BMW 535d F11 Touring

Cuando decidí buscar sucesor a mi confiable 530d E39 Touring tuve claro que iba a ser complicado. Debía cumplir muchos requisitos y ser sustancialmente diferente como para convencerme.

Historial

El F11 con Pack M siempre me había llamado pero tras tenerlo en mis manos se ha posicionado en mi cabeza como la generación de serie 5 más equilibrada.

Pero debía ser tracción trasera y prácticamente todas las unidades en España son xDrive. Tuve que ampliar la búsqueda y acabé importando yo mismo esta unidad.

Manteniendo un espíritu analógico, esta Touring cargada de comodidades y con un chasis de escándalo me ha convencido para ir al siguiente nivel y tirarme por un 550i F11.

Motor y transmisión

Empecemos por hablar de lo que me convenció en ir por un F11: la infalible combinación del N57 biturbo con la caja de cambios ZF 8HP.

La impresionante entrega de par y la curva de potencia de este motor solo se puede aprovechar con una caja de cambios a la altura, y esta es simplemente una delicia. Cambios rápidos, suaves, predecibles y consistentes.

El motor es sustancialmente superior a su versión single turbo, pero no tanto en potencia, sino en la forma de entregarla; eso no hay reprogramación que lo iguale. El turbo grande es MUY grande y se nota en la estirada a altas vueltas.

Pero ir a por un N57 sinceramente me daba miedo por lo que veo día a día en el taller. No son tan duros como los M57… pero pueden llegar a serlo en las manos adecuadas.

Tal y como lo subí al elevador por primera vez, saqué el motor y rehíce TODO lo que en los N57 puede fallar y que es IMPRESCINDIBLE hacer a partir de los 200.000km:

• KIT completo de cadenas de distribución
• Cojinetes de biela y de cigüeñal
• Bomba de aceite
• Tapa de válvulas completa (lleva la PCV integrada)
• Polea de cigüeñal (damper)
• Inyectores revisados y limpiados
• Turbos revisados en banco y juntas nuevas
• Infinidad de junta, tóricas, retenes y tornillos
• Bomba de agua y termostato
• Juego de poleas y correa de accesorios
• KIT filtro y aceite caja de cambios

Es vital hacer esto antes de tener avería porque son muy delicados. Y es igual de importante utilizar material original, que fué el caso para el 90% de los recambios. Solo después de semejante operación pude dormir tranquilo y ahora el motor va como un reloj.

Interior

Tenemos una larga lista de extras, pero vamos a destacar algunos:

• Pack M exterior, interior y de suspensiones
• Asientos comfort eléctricos, con memoria y calefactables. Soporte lumbar eléctrico.
• Llantas Pack M en 19″
• Head-Up display con lector de señales de tráfico
• Techo solar panorámico
• Bola de remolque eléctrica retráctil
• Sensores de parking delante y detrás
• Equipo de música Professional DSP HiFi (suena increíble)
• Faros Xenon adaptativos
• Maletero eléctrico
• Clima de 4 zonas y asientos traseros calefactables.
• Acabado high-gloss shadow line exterior
• Esterillas en ventanas traseras

Me va a costar encontrar otra especificación así…

Chasis y frenos

El F11 es el primer serie 5 que abandona la suspensión McPherson y pasa a un sistema de doble brazo. Esto unido al uso de aluminio en todos los componentes móviles de la suspensión, hacen que este chasis sea ligero, noble, predecible, seguro y tremendamente divertido.

La puesta al día incluye varios silentblocks de poliuretano en el tren delantero para refrescar la dirección y darle un toque más sport.

En el apartado frenos el 535d no se queda corto y monta unas pinzas de aluminio con pistón de 60mm y discos de 348mm.

Los discos delanteros se cambiaron hace poco y todavía ni tienen rebaba. Las pastillas delanteras y traseras se acaban de cambiar. El líquido de frenos es nuevo.

Las llantas se han mandado a repintar en el color original y en las traseras se han montado unos Michelin Pilot Sport 4S nuevos. Los delanteros, mismo modelo, tienen un 70% de vida restante.

Mantenimiento y estado

Un mal endémico de los F10/11 es el faro del piloto; con el tiempo les empieza a entrar agua y acaban fallando, teniendo que comprar un módulo nuevo o incluso cambiar todo el faro. ¿Adivinas? Esta unidad tiene el problema solucionado al haberle cambiado la tulipa entera y habiendo resellado todo con juntas nuevas.